2019-02-20 第198回国会 衆議院 予算委員会 第10号
特に、鉄道に関しましては、現在、大阪メトロ中央線の夢洲までの延伸が計画されていると聞いておりますけれども、その進捗状況と今後の見通しはいかがなものかということをお聞きしたいのと、もう一つは、夢洲での大阪万博の開催に対応するため、夢洲にかかる此花大橋というのがあるんですけれども、此花大橋、夢舞大橋など、臨海道路の拡幅が計画されていると承知しておりますが、その進捗状況をお聞きしたい。
特に、鉄道に関しましては、現在、大阪メトロ中央線の夢洲までの延伸が計画されていると聞いておりますけれども、その進捗状況と今後の見通しはいかがなものかということをお聞きしたいのと、もう一つは、夢洲での大阪万博の開催に対応するため、夢洲にかかる此花大橋というのがあるんですけれども、此花大橋、夢舞大橋など、臨海道路の拡幅が計画されていると承知しておりますが、その進捗状況をお聞きしたい。
泉州地区を見ておりますと、大阪湾の側から行きますと、臨海道路、南北ですね、それから国道二十六号線、そしてまた山手に外環状線、この三本の南北の幹線道路がございます。ところが、東西道路がなかなかなくて、地域の方からいろいろと熱望されているわけであります。 その一つは、例えば和泉市の池上町から下宮線、これをぜひとも通していただきたい。
それからもう一つは、やはり道路の交通処理能力を高める対策というのが必要だろうということで、実は臨海道路の浦添線を始めといたしました沖縄西海岸道路、それから那覇空港自動車道路等の広域幹線道路を整備するということとともに、やっぱり市内もきちっとした形での交通処理ができるような形にしなきゃいけないということで、街路の整備もしているというところでございます。
東京港臨海道路城南島側沈埋トンネル建設工事というのがあります。これは大成建設を親として八社ＪＶです。ここの大成建設ではどうかというと、このＪＶでは、請負金額が百三億円で、購入すべき証紙代が三千六百万円になるのに、工事半ばで何とわずか二十万二千円しか購入していないのです。本当は、今言ったように三千六百万円、これだけ購入しなければいかぬ。ところが、二十万二千円しか購入してない。
○草川委員 その次に、同じくこの衣浦港でありますが、臨海道路の整備に対する計画というのがあるのですが、これもこの新しい計画の中でどう位置づけされているのか、お伺いします。
また、四国方面におきましては、四国の横断道が善通寺—高松間はどうしても供用が間に合いませんので、その間、一般国道の坂出ー丸亀バイパスあるいは臨海道路の整備を進めておりまして、これは六十二年度末までに児島—坂出ルートが開通するまでにかなりの整備を進めて、とりあえずのアクセスの手段といたしたいというふうに考えております。
その点で私どもは急遽、先ほど申し上げました臨海道路、それから坂出―丸亀ルートをとりあえず開通をさせまして、とりあえずのアクセスにしたいということでございますが、この善通寺―高松間の供用につきましてはできるだけ早くこれを図るように努力いたしたいと存じます。 第四点の明石海峡大橋の供用開始時期は、現在諸準備を行っております。
したがいまして、一般の交通量が少ないとか、あるいは主として特定の用途に供されておりますことを常態とします農道だとか林道、あるいは臨海道路、臨港道路、私道等につきましては、この法律の立法趣旨に照らしましてこの法律の適用対象から除外することにしているわけでございます。
御指摘の国道十一号に関しましては、一応暫定二車線で昭和六十二年度末には完成すると思いますが、先生いみじくも御指摘なされました臨海道路につきましては、四つの橋がございまして、その橋にかかります金が都市局、道路局を合わせまして六十六億余の金でございますので、あと六十年、六十一年、六十二年の三年間でとても現在の補助、これは一部都市局の補助事業及び道路局の地方道課のお金あるいは一都市町村道の金等々を費やしておりますけれども
しかし、湾岸道路の方が大変見通しが暗いというから、それじゃせめて既存の国道を利用して、そして臨海道路というのがせっかく中途までできているんだから、あとそれをつくればそこも一つのアクセスになるじゃないかと、こういう前向きの提案をしているのに、それは間に合うからいいというんなら、もしも間に合わなかったら責任をとるか、それこそ。間に合わなかったらどうするんだ。
しかしながら、先生御指摘のように、もっと、でき得れば御指摘の大阪湾岸道路の泉大津市以南の整備にも着手したい、あるいは臨海道路、どちらか何とかしたいというふうに考えております。
最初に視察いたしました秋田港は、鉱石、セメント、木材、化学原料等の輸入を行う日本海側の重要な港湾でありますが、臨海道路や野積み場では、数個所が大きく陥没し、また、岸壁は無数の亀裂が生じて、先端は海中に崩れ落ちておりました。クレーン等荷役施設も倒壊等で、機能が麻痺しており、復旧には長期間を要するという惨状でありました。県の経済に大きな影響を持つ秋田港の機能が、一日も早く回復するよう望まれます。
なお本校は、那覇市の臨海道路拡張計画によりまして校用地の一部が収用されるため、目下、四月開校を目標に浦添市への移転整備計画が進められておりますが、敷地、校舎、訓練関係諸設備が飛躍的に拡充されることから、全国でもひときわ充実した訓練校として、その役割りが期待されているところであります、 次に、保健医療行政の現状と対策について申し上げます。
○浅井政府委員 御指摘のように、この事業計画を固める上には、いろいろまだ未確定の問題がたくさんございまして、御指摘のような埋立地そのものの進行がどういう形で進むのか、またそれに対する反対等もあるわけでありまして、ただ、この臨海道路は一応埋立地相互を結ぶという計画で考えられておりますので、埋め立てを前提とした土地の上に乗っけていく考え方をとっております。
また、浜田港ほか四港並びに仁万漁港外八港の港湾並びに漁港施設の早期復旧に対する応急的な対策や、浜田港木材整理場の臨海道路を早急に建設着工することのほか、世帯更生資金の災害援護資金の別ワク及び自作農維持資金の貸し付けワクを国に要請する等、本年度応急措置額十億九千百二十五万円の支出を決定しております。 次に県当局の要望事項について申し上げます。
久保局長さんの私への言い分からすると、話し合いがどうもうまくいかなかったということのようですが、うまくいくもいかないも、慶応三年の大津波以来、長浜千軒なんていわれて、ずいぶん苦労されている特殊な地域ですから、しかも海軍に早くから接収をされて、あれだけの山坂のところを接収されて満足に畑もやれない、そういう地域、おまけに基地があって臨海道路も回らない。裏へ抜ける、長浜へ抜ける道路もっかない。
特に、背後地の整備に関連いたしまして、たとえば東京外郭環状道路、あるいは東京湾臨海道路、鉄道では京葉線というふうなものの整備を考えております。また、東京湾を横断いたします交通施設の整備につきましてもこれを進めることを現在やっておるわけでございます。
そうして市の臨海道路の七財橋というのですか、巴橋、これは橋台の亀裂が五十平方メートル、現在は通行禁止になっている。また八戸は、いま申されました防波堤ですか、エプロン防波堤が三百九十メートルやられております。
○多田省吾君 同じような問題で、運輸省の港湾局長にお尋ねしたいのでありますが、このたび千葉県の船橋市若松町で昭和三十七年から四十一年一月までの間に、臨海道路、あるいは臨海鉄道、あるいは遊園地造成ということを目的といたしまして、十七万九千坪の埋め立てが千葉県開発公社によって行なわれておるわけでございますが、この埋め立て地に関して目的外の使用がなされていないかどうか。
ただ、現在の首都圏の交通計画からまいりますと、首都高速道路公団の都市内の高速道路及び臨海道路及び現在の法定計画になっておりますところの高速道路は、御承知のように、中央道、東名それから関越国道、東北道、こういうものが法定計画になっているわけでございまして、それらの交通計画と相関連いたしまして、できるだけ都心に近いところに選定していただきたいということは、航空局に対して申し上げておるわけでございます。
そうすると、名前は臨海工業地帯の臨海道路だといいながら、実際は非常に観光的な要素をもってくる。それを道路公団とは別に、首都の道路混雑の緩和を主とした使命を持った首都高速道路公団の事業としていくところに、むしろ問題があるのではないかと思うのです。
○中嶋（英）委員 これはいわゆる臨海道路として、産業上の利便を重点にお考えのようですけれども、計画を見ると、大臣がそのようにお考えになっても、実際は国道一号線のバイパス化する可能性が私は多いと思う。